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A pesar de compartir la misma plataforma, Honda ha optado por electrificar la CR-V y el Accord, pero no la HR-V ni la Acura ADX, y la razón yace en los segmentos a los que van destinados dichos modelos.
Así lo reveló Gary Robinson, jefe de planificación de producto de Honda en Norteamérica, en entrevista con AutoNews en el marco de la Semana del Automóvil de Monterey, California, en la que detalló que no existe ningún obstáculo técnico para producir versiones híbridas de los vehículos que produce en el Bajío.
Sin embargo, la automotriz japonesa prioriza el costo en el segmento de los crossovers de entrada debido a que el consumidor potencial en ese nicho está muy consciente de cada dólar que gasta.
“Es un segmento donde el costo es un factor importante, por lo que siempre hay cierto desafío, especialmente para Honda”, afirmó Robinson.
Las ventas de la Honda HR-V en Estados Unidos cayeron casi -14% en el primer semestre, al superar las 68 mil unidades, mientras que las ventas de la ADX llegaron a 16 mil 554 SUV.
No obstante, los inventarios de los concesionarios se mantienen limitados, lo que refleja la fuerte demanda de las versiones de gasolina.
Esto le ha permitido a Honda concentrar las versiones híbridas en los modelos con mayor volumen de ventas o que generan mayores márgenes, de modo que la tecnología ofrezca el máximo valor.
Es por eso que la marca principal ve en los motores de combustión interna un medio importante para mantener precios competitivos, especialmente en los segmentos de entrada, aunque en el caso de la Acura ADX, es factible que la versión híbrida llegue antes.
Honda presentará 15 modelos híbridos de nueva generación a nivel mundial para marzo de 2030, principalmente en Norteamérica.
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