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Stellantis incursionará nuevamente en el mercado de las “Street Trucks”, es decir pickups con prestaciones de vehículos deportivos “muscle cars”, con el lanzamiento de la Ram 1500 Rumble Bee que será producida en la planta de ensamble de Saltillo y llegará al mercado a finales de año.
La gama Ram 1500 Rumble Bee 2027 se compone de tres variantes con distinta motorización cada una: el V8 Hemi de 5.7 litros, el Hemi “392” de 6.4 litros o el tope de gama Hemi “Hellcat” supercargado de 6.2 litros, con 777 caballos de fuerza (hp).
La versión de entrada es la Ram 1500 Rumble Bee 2027 con motor Hemi V8 de 345 pulgadas cúbicas (5.7 litros), que provee 395 hp a 5 mil 600 rpm y 410 libras-pie (lb-ft) de torque a 3 mil 950 rpm.
El tope de la gama, la Rumble Bee SRT, acelera de 0 a 60 millas por hora (96.6 km/h) en menos de 4 segundos y alcanza una velocidad máxima objetivo de 273 kilómetros por hora, estableciendo un récord como la pickup de producción con motor V8 más potente, rápida y veloz de la historia.
Ingeniería al Servicio de la Potencia
El motor, identificado con el código Eagle, utiliza la legendaria fórmula usada en los muscle car de diseño con árbol de levas en el bloque y accionamiento por varillas (cam-in-block push rod), pero incorpora hardware moderno como sincronización variable de válvulas, operada mediante una válvula de control de aceite que lubrica el engranaje y un variador de fase para ajustar la sincronización del árbol de levas.
La parte posterior de aluminio incluye dos válvulas por cilindro y toman aire desde un múltiple sistema de admisión activo con válvula de conducto corto para optimizar el torque y la potencia.
A bajas velocidades del motor, la válvula se cierra, lo que resulta en un mejor torque a bajas revoluciones al desviar aire a los conductos más largos. A altas velocidades del motor, la válvula se abre, desviando el aire entrante hacia el centro del múltiple de admisión. Los conductos más cortos resultan en mayor potencia y una banda de entrega optimizada.
Un bloque de hierro pintado en negro aloja un cigüeñal que impulsa los pistones en un ángulo de 90 grados, con orden de encendido 1-8-4-3-6-5-7-2.
La relación de compresión del motor alcanza 9.5:1 en cada cilindro, donde dos bujías aseguran una combustión adecuada. El sistema Multi-Displacement System (MDS) puede desactivar los cilindros 4, 3, 5 y 2 durante conducción de baja carga para ahorrar combustible.
La potencia se transmite a través de una transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades de Ram (8HP75), con capacidad de cambio automático y manual mediante levas de aluminio en el volante o la palanca de cambios tipo G/T en la consola.
El diseño de la transmisión optimiza la entrega de potencia y la eficiencia de combustible, dependiendo de la carga y del “peso del pie derecho” del conductor.
Todas las Rumble Bee incluyen tracción integral activa permanente, gracias a una caja de transferencia BorgWarner 48-11 con reparto variable de torque en modo 4×4.
Conscientes de la naturaleza pura de la Rumble Bee, los diseñadores e ingenieros también integraron un botón junto a la palanca de la consola que desconecta el eje delantero para permitir la exclusivamente propulsión trasera.
La Rumble Bee 5.7 litros recurre a una relación de eje de 3.92 para optimizar la aceleración. El eje trasero de 250 mm (casi 10 pulgadas) incluye un diferencial convencional o un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico opcional (disponibilidad tardía).
Con la primera aplicación del V8 Hemi de 392 pulgadas cúbicas (6.4 litros) en la plataforma Ram 1500, las Rumble Bee 392 y Rumble Bee 392 Track Pack responden a una petición histórica de los clientes por contar con mayor cilindrada en su pickup.
Con nombre en clave Apache, en honor al reconocido helicóptero de ataque, este V8 de mayor tamaño y potencia entrega 470 hp a 6 mil rpm y 455 lb-ft de torque a 4 mil 200 rpm.
Cuenta con el mismo diseño cam-in-block, con varillas de empuje y parte trasera de aluminio, junto sincronización variable de válvulas, pero con válvulas de admisión de 2.14 pulgadas y de escape de 1.65 pulgadas para un mayor flujo de aire.
Aunque se basa en el Hemi 5.7 litros, el Apache comparte muy pocas piezas con su hermano de menor cilindrada. Dentro del bloque de hierro “392”, un cigüeñal de acero forjado y pistones de aluminio fundido con pasadores flotantes entregan una relación de compresión de 10.9:1. La potencia se transfiere a través de la misma transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades (8HP75) de cambios rápidos.
La Rumble Bee 392 utiliza el mismo eje trasero de 250 mm con una relación de 3.92, mientras que el Track Pack incorpora un diferencial E-spool que puede bloquear electrónicamente el eje para lograr una distribución uniforme del torque entre ambas ruedas traseras.
Operado mediante un botón ubicado a la derecha del volante, el diferencial E-spool está diseñado para salidas en carreras de arrancones y derrapes controlados. Un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico sigue siendo una opción en ambas variantes 392.
En la cima de la gama de muscle trucks de Ram, la Rumble Bee SRT se rige por los pilares autoimpuestos del desempeño SRT: tren motriz capaz de inspirar asombro, chasis específicamente diseñado, interior y experiencia de usuario orientada al gran desempeño y exterior funcionalmente diseñado.
La Ram 1500 Rumble Bee SRT sigue el principio de SRT de ofrecer una potencia capaz de asombrar con el motor Hemi V-8 supercargado de 6.2 litros, con nombre en clave Hellcat. Esta variante del Hemi es el motor de combustión interna más potente jamás ofrecido en una pickup de producción.
El motor Hellcat utiliza el mismo diámetro de 4.09 pulgadas (103.9 mm) del Hemi 6.4 litros y la misma carrera de 3.578 pulgadas (90.9 mm) del Hemi 5.7 litros, lo que le da una cilindrada total de 376 pulgadas cúbicos. o 6.2 litros.
El supercargador es un diseño de doble tornillo de 145 pulgadas cúbicas. (2.4 litros) con intercoolers integrados capaces de generar 11.6 psi de presión. La Ram 1500 Rumble Bee SRT entrega 777 hp a 6 mil 500 rpm y 680 lb-ft de torque a 4 mil 800 rpm.
El bloque naranja incluye un cigüeñal de acero forjado y pistones de aluminio fundido hipereutéctico con pasadores flotantes, adecuados para una relación de compresión de 9.5:1. Una versión más robusta de la transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades (8HP95) controla de forma confiable la potencia adicional.
Dado que la gestión térmica es, probablemente, el desafío más exigente a este nivel de desempeño, la Rumble Bee SRT está diseñada para soportar ciclos de pista en condiciones de 100º Fahrenheit.
Aprovechando un frontal de alto desempeño para mayor flujo de aire, los ingenieros de SRT diseñaron un sistema de enfriamiento completamente nuevo que pudiera gestionar las temperaturas del refrigerante del motor y del aceite.
El diseño de la fascia también dirige más aire hacia los frenos delanteros para asistir en la refrigeración y mejorar el desempeño en operaciones de frenado extremo de la Rumble Bee.
Los ingenieros de SRT seleccionaron una relación de corona y piñón de 3.55 para aprovechar el torque del supercargador y buscar una velocidad máxima récord de 170 mph.
El eje trasero también incluye la función E-spool y un diferencial de deslizamiento limitado asimétrico opcional para distribuir uniformemente la potencia hacia los enormes neumáticos traseros de 325 mm en modo de propulsión trasera.
Manejo Poco Convencional
En términos de dinámica de manejo, el principal desafío del equipo de Ingeniería fue hacer que la Rumble Bee se comportara de forma “no propia de una camioneta”.
Con frecuencia, los conductores de camionetas pickup sujetan el volante en la parte superior, modulando suavemente el abombamiento de la calzada y corrigiendo las ráfagas ocasionales de viento que empujan el vehículo o el remolque fuera de línea.
Aunque los ingenieros de Ram no comprometieron sus capacidades de trabajo, la Rumble Bee es diferente.
Las características únicas de manejo de la Rumble Bee comienzan con un diseño de bastidor modificado. Se eliminan un total de 13 pulgadas de longitud, reduciendo la flexión del mismo en un 10 por ciento para lograr mayor rigidez y respuesta a las demandas del piloto.
Quitar más de un pie lineal de la distancia entre ejes de una pickup de media tonelada puede sonar complejo, pero los ingenieros y diseñadores de Ram vieron una oportunidad en la sección del bastidor justo detrás de los pilares B de la cabina, creando la exclusiva combinación Quad Cab con batea corta.
Una vez finalizadas las soluciones de carrocería y bastidor, fue necesario trabajar en la adaptación de los sistemas de soporte.
El árbol de transmisión, el arnés del cableado, las líneas de combustible, las líneas de freno y otras conexiones fueron acortadas y ahora cuentan con números de pieza únicos para la Rumble Bee.
El Ram 1500 tiene dos opciones de suspensión: resorte helicoidal y aire. La configuración de serie delantera es un sistema de suspensión independiente (IFS) con resortes helicoidales.
El eje trasero sólido está controlado por la característica configuración de Ram de cinco brazos con resortes helicoidales. La segunda opción está basada en la exclusiva suspensión neumática de Ram en las cuatro esquinas, que reemplaza los resortes helicoidales en los mismos puntos de montaje.
Este distintivo sistema proporciona una marcha confortable y nivela automáticamente la camioneta con carga útil o remolque. Además, permite rebajar la altura de manejo para mejorar la aerodinámica a velocidad de autopista.
Las Rumble Bee y Rumble Bee 392 utilizan suspensión de acero. El diseño SLA (brazo corto-largo) de la suspensión delantera independiente utiliza brazos más largos en comparación con una Ram 1500 convencional, lo que le proporciona a la Rumble Bee una anchura de eje 6.8 pulgadas mayor para aumentar la estabilidad y ofrecer una postura más “agresiva”.
En la parte trasera, el eje es 7 pulgadas más ancho que el estándar, lo que también contribuye a mejorar las características de manejo. Los amortiguadores monotubo Bilstein de alto rendimiento controlan la compresión y el rebote con componentes internos exclusivos en comparación con una Ram 1500 convencional.
Para reducir aún más el balanceo de la carrocería, los ejes delantero y trasero usan robustas barras estabilizadoras que limitan el movimiento lateral, manteniendo la tracción durante manejo deportivo de alta carga G. Esta combinación endurece la dinámica en las dos primeras variantes de la Rumble Bee para un comportamiento de alto rendimiento tipo “muscle truck”.
El frenado delantero de la Rumble Bee y la Rumble Bee 392 corre a cargo de discos ventilados de 14.9 x 1.2 pulgadas (378 x 30 mm) con pinzas de pasador deslizante de dos pistones de 2.2 pulgadas (57 mm). En la parte trasera trabajan discos de 14.8 x 0.87 pulgadas (375 x 22 mm) con pinzas de pasador deslizante de un pistón de 2.2 pulgadas (57 mm).
Las Rumble Bee y Rumble Bee 392 pueden personalizarse con cinco modos de manejo: automático, deportivo, nieve, remolque y personalizado. Cada modo ajusta el control de estabilidad, la calibración del acelerador, el frenado y la dirección para asistir al conductor según la tarea específica.
Para la Rumble Bee 392 Track Pack y la Rumble Bee SRT, la suspensión neumática es la configuración de serie debido a sus beneficios de rendimiento.
El equipo de Dinámica de Ingeniería de la división SRT aprovechó la capacidad de bajar la camioneta otras 1.5 pulgadas para mejorar el manejo. Aunque la amortiguación es más firme y ajustable en los dos modelos superiores, la suspensión neumática permite mayor comodidad en un uso normal mientras que mantiene el control en límites propios de SRT.
Las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT añaden un modo de manejo en pista dedicado y un modo valet con limitación de potencia, para un total de siete opciones seleccionables por el conductor: automático, deportivo, pista, nieve, remolque, personalizado y valet.
Al igual que las variantes con resortes helicoidales, los modos de manejo en estos dos vehículos ajustan el control de estabilidad, la calibración del acelerador, el frenado y la dirección, pero además incorporan la suspensión ajustable. En línea con los cuatro pilares de SRT, el modo pista relaja el control de estabilidad, permitiendo un manejo deportivo sin intervenciones excesivas.
Los amortiguadores semiactivos Bilstein Damptronic Sky de doble válvula y gran rendimiento cubren cada esquina con componentes internos diseñados para un desempeño extremo. Las dobles válvulas electrónicas proporcionales ajustan continuamente las fuerzas de amortiguación para un control preciso e independiente de compresión y rebote.
La combinación de la calibración de la suspensión SRT y los neumáticos de alto desempeño resulta en una mejora de más del 20 por ciento de agarre lateral (0.89 g) en comparación con el Rumble Bee básico.
El sistema de frenado de las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT eleva el nivel en consonancia con el enfoque de SRT de desarrollar chasis para propósitos concretos, aprovechando los neumáticos más grandes en las cuatro esquinas.
El sistema de frenos debe cumplir adecuadamente los objetivos para tiempos en pista la Ram más robusta jamás desarrollada por la división SRT. En la parte delantera, rotores invertidos tipo “sombrero” de 16.1 x 1.65 pulgadas (410 x 42 mm) con ventilación externa y pinzas Brembo de seis pistones son suficientes para levantar la camioneta al frenar bruscamente.
Todas las Rumble Bee cuentan con tracción integral activa permanente y un botón separado de “RWD” y “E-spool” que permite sobreviraje juguetón y derrapes con humo.
Las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT llevan el desempeño un paso más allá con un botón dedicado al control de lanzamiento para arranques de nivel de competición.
Para ello, se debe alinear la camioneta en un terreno plano, colocar en Drive y seleccionar modo Sport o Track. A continuación, hay que presionar el botón físico de lanzamiento a la derecha del volante (o activarlo en las pantallas de desempeño), pisar el freno a fondo y acelerar a fondo. Cuando la Rumble Bee dé la señal verde, se debe soltar el freno y aguantar.
Aerodinámica Única
La Ram 1500 estándar ofrece un coeficiente de arrastre (Cd) de 0.357, impresionante y comparable con muchos SUV de tamaño mediano.
Pero en la Rumble Bee 392 Track Pack y la Rumble Bee SRT, el diseño más agresivo de las camionetas prioriza la estabilidad, la refrigeración y la carga aerodinámica por encima de la eficiencia.
Este intercambio deliberado es un claro ejemplo de diseño orientado a la función, donde el flujo de aire se manipula intencionalmente para mejorar el desempeño.
A gran velocidad, el flujo de aire se convierte en una poderosa herramienta de ingeniería.
Con casi 3 mil libras de presión frontal de aire actuando sobre la camioneta a 170 millas por hora, la Rumble Bee 392 Track Pack y la Rumble Bee SRT gestionan fuerzas enormes sobre un área frontal considerable.
Los ingenieros de Ram trabajaron estrechamente con los diseñadores para aprovechar ese aire no solo para enfriar componentes críticos —incluyendo motor, frenos y transmisión— sino también para generar carga aerodinámica a medida que el aire fluye a través y alrededor del vehículo. Tres elementos aerodinámicos principales hacen esto posible, cada uno como una lección de ingeniería de materiales.
En la parte delantera, un divisor frontal de 4.5 pulgadas cumple una misión estética y funcional. Sin embargo, su papel principal es dividir correctamente el flujo de aire —tanto debajo de la camioneta como hacia la parrilla— y generar una carga aerodinámica significativa para mantener el frente pegado al suelo.
A gran velocidad, el divisor opera a solo pulgadas del suelo, equilibrando el flujo crucial por encima y por debajo para dotar al vehículo de estabilidad. Los ingenieros especificaron una deflexión controlada de 10 mm, lo que permite que el divisor flexione contra la fascia lo suficiente para preservar el flujo de aire mientras establece el equilibrio adecuado de carga de suspensión de adelante hacia atrás.
El divisor está construido con compuesto de moldeo en lámina (SMC), un plástico termoestable reforzado con fibra de alta resistencia comúnmente usado en aplicaciones automotrices y estructurales exigentes.
Otros elementos aerodinámicos trabajan en gran parte fuera de la vista. A 273 km/h, el flujo de aire a través de la parrilla frontal es tan intenso que parte debe redirigirse después de pasar por el paquete de enfriamiento.
Debajo del motor, directamente en la trayectoria del flujo de aire, un escudo aerodinámico frontal conecta el divisor con la cuna y la fascia. Aunque parece una placa protectora inferior, el componente cumple una función aerodinámica crítica.
Fabricado en termoplástico de polietileno tereftalato (PET), el escudo está diseñado para soportar más de mil Nm de fuerza, algo que también contribuye a generar carga aerodinámica adicional a alta velocidad.
Los conductos integrados en la fascia frontal alivian la presión frontal y canalizan aire directamente hacia los frenos, reduciendo la temperatura de frenado en más del 30 por ciento, dependiendo de la velocidad del vehículo y la temperatura ambiente.
En la parte trasera, el desempeño aerodinámico también es intencional. Aunque los alerones traseros son poco comunes en camionetas y aún más raros como componentes funcionales, las Rumble Bee 392 Track Pack y Rumble Bee SRT requieren de carga aerodinámica trasera para mantener estabilidad a alta velocidad.
Las simulaciones iniciales revelaron la necesidad de un diseño agresivo. El alerón fue rediseñado desde su perfil de 45 mm hasta una forma pronunciada de 80 mm.
A gran velocidad, se aplica una fuerza considerable sobre la parte superior de la compuerta trasera, equilibrando la carga generada en el frente por el difusor y el escudo aerodinámico, mientras ayuda a mantener la tracción de las llantas traseras.
A pesar de su tamaño, el alerón trasero sigue siendo completamente compatible con el uso real de una camioneta.
Diseñado para soportar el trabajo de la compuerta trasera y los impactos esperados, el alerón está asegurado con ocho puntos de fijación mecánica y cubre todo el ancho de la compuerta.
Está construido en una poliolefina termoplástica (TPO), material elegido por su resistencia, uniones soldables por calor y resistencia a la radiación UV a largo plazo.
La producción de la Ram 1500 Rumble Bee 2027 iniciará en la planta de Saltillo partir de finales de 2026 con la versión de 5.7 litros. La Rumble Bee 392 y la Rumble Bee SRT comenzarán a salir de la línea de ensamble durante la primera mitad de 2027.
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