Thomas Karig/El Pulso de la Industria
A la fecha que escribimos esto, en enero de 2026, todavía no se han reportado todos los resultados de las marcas y de los mercados. Pero para fines prácticos, ya podemos sacar una conclusión importante: a pesar del revuelo por los aranceles y de la incertidumbre geopolítica, la demanda de automóviles se mantuvo estable en 2025.
En Estados Unidos, las ventas totales nuevamente rebasaron los 16 millones de automóviles, con un incremento de 2%. GM mantuvo su liderazgo vendiendo 2.8 millones de autos (+5.5%), seguida por Toyota (2.5 millones, +8%) y Ford (2.1 millones, +13%). Los perdedores fueron Chrysler/Jeep (-3.1%), Tesla (-9.4%) y Volkswagen (-13%). En el último trimestre del año se contrajeron las ventas por la eliminación de los subsidios de autos eléctricos. Aun así, el volumen de autos eléctricos se mantuvo prácticamente constante, representando casi un 8% del mercado.
También Europa mostró ventas estables en 2025, creciendo un 1.8% para la Union Europea. El incremento fue liderado por Alemania (+1.4%) y España (+13%), mientras que las ventas se contrajeron en Francia (-5%) e Italia (-2%). El Grupo Volkswagen mantiene su liderazgo en Europa con casi 28% del mercado, quitándole un punto a Stellantis que cae a menos de 16%. La fortaleza de Volkswagen sigue basada en su amplio dominio en Alemania, donde un 40% de las ventas de autos corresponde a marcas del Grupo VW.
Especialmente notable es el avance de la marca china BYD en Europa, donde casi triplica sus ventas, mientras que Tesla cae un 28%. Las marcas chinas tienen más del 7% del mercado total en Europa, y han sido especialmente exitosas con los modelos híbridos enchufables. Es previsible que su presencia siga creciendo, sobre todo cuando inicien la producción de sus modelos en las fábricas europeas que están construyendo. En 2025, por primera vez se exportaron más autos de China a Europa que de Europa a China.
El mercado chino creció casi un 4% en el año pasado, con menos dinamismo que antes, pero superando el ritmo de los otros grandes mercados. También aquí BYD se posiciona claramente como líder, arrebatándole su posición tradicional a Volkswagen. China en 2025 llega a una participación de autos enchufables del 50% en las ventas, un segmento donde claramente domina también BYD.
México tuvo un resultado especialmente sorprendente, en vista de la percepción general de que la economía mexicana está estancada.
Las ventas de automóviles en el país rebasaron 1.6 millones de vehículos, un 5% mas que en 2024. Lamentablemente, las cifras oficiales de INEGI no reflejan la realidad, ya que algunas marcas chinas como BYD y Chirey han optado, por razones incomprensibles, por no reportar sus ventas.
Por lo tanto, las cifras oficiales podrían estar falseadas hasta por 100,000 unidades, lo cual no es un asunto menor. INEGI reportó para 2025 la venta de 1.525 millones de vehículos en México. Si asumimos que BYD vendió 75,000 autos (como fue reportado en la prensa) y Chirey/Omoda otros 20,000, estamos claramente arriba de 1.6 millones y muy cerca del récord histórico que fueron 1.649 millones en 2016.
Aparte de la presencia cada vez mayor de marcas chinas, también algunas de las marcas tradicionales participaron de este crecimiento. Nissan, líder del mercado, creció un 7% en sus ventas. Hyundai y Kia aumentaron 5%, Toyota un 4%, y Mazda un 7%. También hubo perdedores: Grupo Volkswagen, GM y Stellantis con -3%.
Del total de los autos vendidos en México, 1.08 millones fueron importados (incluyendo los “no reportados”), o sea dos terceras partes. Mas de 400,000 de estos vinieron de China, una cuarta parte del total. De esto 220,000 corresponden a marcas chinas, ya que otras empresas como GM, Ford, Chrysler y Kia también traen autos de China a México.
Si a los 220,000 autos importados le sumamos los 24,000 que JAC ensambla en México, podemos concluir que las marcas chinas en 2025 han conquistado un 15% del mercado mexicano. Una proporción importante, pero no abrumadora. Habrá que ver como se desarrolla esta cifra con el nuevo arancel de 50% que el gobierno mexicano le impuso a la importación de autos de terceros países con los que no hay acuerdos comerciales.
En este escenario de una demanda constante, también los niveles de producción se mantuvieron muy cercanos a lo logrado en 2024. En total, en México se fabricaron 3.95 millones de automóviles en 2025, solo un 0.9% menos que el año anterior. La mayoría de las empresas decidieron mantener o incluso aumentar su producción en México, a pesar de que la exportación a Estados Unidos estaba gravada con aranceles.
Ford incrementó su volumen en un 8%, Kia en un 6%, y la producción de Toyota creció 27%. BMW, Audi y Mercedes mantuvieron el nivel del año pasado, mientras que VW (-12%) y Mazda (-17%) decidieron recortar su volumen mexicano.
Una situación muy diferente se presenta para la industria de vehículos pesados de México. Para ellos si se manifestó el impacto de la incertidumbre que viven los inversionistas. Las ventas en México, la exportación y la producción cayeron un 30%.
Finalmente, para la mayoría de las empresas automotrices a nivel mundial, el año 2025 cierra con cifras satisfactorias de ventas. Falta ver los resultados financieros, que seguramente serán menos alentadores. El ranking de las grandes empresas no cambiará: Toyota en 1er lugar con aprox. 10 millones de auto vendidos, seguida por el Grupo Volkswagen con 9 millones. En 3er lugar se mantiene el Grupo Hyundai/Kia con mas de 7 millones, seguido por Stellantis con menos de 7. Ya más abajo podrá haber reacomodos.
El año 2026 presentará nuevos retos. Viene la resolución del T-MEC, y habrá otros cuellos de botella en la cadena de suministro. Mientras los consumidores sigan demandando autos, estos retos se podrán superar. Las empresas que participan en la cadena de valor automotriz tienen que fortalecer dos cualidades: flexibilidad y resiliencia. La sostenibilidad empresarial, entendida como la capacidad de prevalecer y prosperar en un entorno incierto, se logra con una robusta gestión de la integridad, de los objetivos, de los procesos, del cumplimiento regulatorio y de los riesgos.
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