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Stellantis reveló ante inversionistas su plan ”FaSTLAne 2030”, una iniciativa de 70 mil millones de dólares (mdd) con la que busca renovar su gama de productos, recuperar cuota de mercado en Norteamérica y mejorar su rentabilidad.
Para lograr dicho objetivo, la automotriz multinacional incursionará en cinco segmentos en lo que actualmente no tiene presencia en Estados Unidos, la mayoría de ellos en rangos asequibles, con nueve de estos modelos a precios iniciales por debajo de los 40 mil dólares, incluidos dos vehículos de la marca Chrysler por menos de 30 mil.
Durante la presentación en la sede de Auburn Hills, Michigan, el director ejecutivo, Antonio Filosa, detalló que la mayor parte de la inversión, 42 mil mdd, irá destinada al desarrollo de nuevos productos y marcas durante los próximos cinco años, con el 60% de dicho monto destinado a esta región.
Filosa agregó que el resto del presupuesto se destinará a plataformas globales, tecnologías y activos comunes de las distintas marcas del grupo. Dicho enfoque contrasta con la directriz de su predecesor, Carlos Tavares, quien privilegió la capacidad de producción en Europa.
En el caso de las marcas estadounidenses (Jeep, Ram, Chrysler y Dodge), éstas recibirán una inyección de 25 mil mdd que resultará en 11 nuevos vehículos para 2030, incluyendo camionetas compactas y medianas, tres crossovers, dos deportivos y una SUV de gran tamaño.
Con estos lanzamientos, Stellantis busca incrementar su volumen de ventas en Norteamérica un 35%, con una proyección de crecimiento del 60% para Ram y Chrysler, insignias que portarán la mayoría de los nuevos lanzamientos.
Tim Kuniskis, director de dichas marcas, fue muy franco al respecto. “Nuestro plan para Norteamérica es muy sencillo: ofrecer el producto adecuado”, afirmó.
El ejecutivo dijo que contar con el producto adecuado permitirá el posicionamiento de la marca y su respectiva expansión, una vez que se recupere la fidelidad de los clientes.
Stellantis fijó como objetivo de esta iniciativa, un margen operativo de entre 8 y 10% en la región para finales de la década, así como un incremento de 25% en los ingresos.
Si bien la compañía interrumpió la transmisión del evento y prohibió el uso de cámaras durante la presentación de algunos de los próximos productos, reportes de la prensa especializada confirman que el Jeep Recon, el todoterreno 100% eléctrico que ya comienza a producirse en la planta de Toluca, contará con una variante de gasolina en 2027.
Jeep también lanzará un nuevo modelo basado en el Wrangler llamado Scrambler, que reinterpretará la pickup de cabina sencilla de los años 80 del mismo nombre, pero que contará con fila trasera de asientos a pesar de tener solo dos puertas.
Esta camioneta se sumará como segunda opción con caja de la marca al lado del Jeep Gladiator, el cual será rediseñado para albergar un motor Hemi de 6.4 litros.
En la división Ram, la compañía lanzará una SUV de tres filas de asientos de gran tamaño llamada Ramcharger, así como una pickup compacta llamada Rampage, basada en el modelo del mismo nombre que ya produce en Brasil para mercados de Sudamérica.
Dicho producto competirá directamente con la Ford Maverick y debutará en el mercado en el 2028.
A la par de la Rampage llegará una pickup mediana que resucitará el nombre de Ram Dakota, la cual rivalizará directamente con la Toyota Tacoma y será producida en la planta de Toledo, Ohio.
Durante la presentación también se mencionó el regreso de Ram al mundo de las camionetas de alto rendimiento en pista con la Ram 1500 Rumble Bee, de la cual los directivos aseguraron que los consumidores ya comenzaron a preguntar cuándo podrán hacer reservaciones.
Con estos lanzamientos, Stellantis aspira a incrementar las ventas de Ram en Norteamérica un 60% para 2030, con lo que superará a Jeep como su marca más importante en la región, con aproximadamente 825 mil unidades anualmente, para ubicarse como la segunda marca de pickups más vendida en el mercado estadounidense.
Para la marca Chrysler se planea el debut de tres crossovers, todos ellos con precios iniciales por debajo de los 40 mil dólares e incluso de los 30 mil dólares en sus versiones más austeras.
Dicha ofensiva comenzará con el Airflow de tamaño mediano, cuyo desarrollo había sido puesto en la congeladora, pero ahora será retomado bajo la arquitectura STLA One, lo que reducirá sus costos en cerca de 30%, sin perder la flexibilidad para producir versiones tanto eléctricas como de combustión interna.
Los otros dos modelos surgirán directamente de la colaboración con Fiat y llevarán por nombre Arrow y Arrow Cross, ambos adaptados para Norteamérica mediante un proceso de homologación específico.
El Arrow será un modelo compacto tradicional, mientras que el Arrow Cross adoptará una silueta fastback más moderna. Se espera que esta versión tenga una silueta más deportiva, similar a la de un coupé.
Finalmente, para la división Dodge, Stellantis prepara el debut de un crossover compacto deportivo llamado GLH, abreviación de “Goes Like Hell” (Corre como el demonio), el cual compartirá plataforma con el Airflow y contará con una variante SRT.
El GLH será el nuevo producto de entrada a la marca, pero llegará con un nuevo integrante que se ubicará en el tope: el Dodge Copperhead SRT, descrito por sus directivos como un “hiper muscle car”, y el que, todo apunta, será un sucesor del Viper, descontinuado en el 2017 después de haber trascendido cinco generaciones desde su lanzamiento en 1992.
El modelo, que retoma el nombre de un concepto revelado a finales de los 90 que nunca llegó a producción en serie, luce como un Charger de dos plazas con un enorme alerón a pesar de estar cubierto con una lona.
Reportes de la prensa especializada indican que tiene todo tipo de ventilaciones, un enorme splitter y grandes tubos de escape ovalados en la parte inferior central trasera.
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