La última entrevista en audio de GlobalAutoIndustry.com, titulada «USMCA 2.0: ¿Podrían las normas más estrictas acarrear consecuencias no deseadas para los fabricantes de automóviles?», con Ron Hesse, cuenta con la participación de Aakash Arora. Aakash es director general y socio de la oficina de Boston Consulting Group en Boston, y ejerce como responsable del sector de la automoción y la movilidad para Norteamérica. Aakash cuenta con 25 años de experiencia en el sector de la automoción en ámbitos como los vehículos definidos por software, el software integrado, los semiconductores, la conectividad y la arquitectura de vehículos. Desde que se incorporó a BCG en 2011, ha asesorado a fabricantes de equipos originales (OEM) líderes, proveedores de primer nivel, empresas tecnológicas y clientes de capital riesgo en materia de transformación, estrategia y fusiones y adquisiciones. Anteriormente, Aakash ocupó puestos de ingeniería de software y estrategia empresarial en Motorola/Continental Automotive.
En esta entrevista de audio de 15 minutos, el Sr. Arora aborda las siguientes cuestiones:
· Aakash, has escrito que los tres posibles escenarios de negociación del USMCA apuntan hacia requisitos de cumplimiento más estrictos. ¿Cuáles son los cambios más importantes a los que los ejecutivos del sector de la automoción deberían prestar atención en este momento, y por qué?
· Una de las conclusiones más llamativas de su análisis es que muchos vehículos ensamblados en México y Canadá parecen estar muy por debajo de un posible requisito de contenido estadounidense del 50 %. ¿Qué importancia tiene esa brecha y por qué sería tan difícil para los fabricantes de automóviles subsanarla rápidamente?
· La opinión generalizada sugiere que unas normas más estrictas sobre contenido local fomentan una mayor producción en Estados Unidos. Sin embargo, su investigación apunta a una posibilidad diferente. ¿Puede explicar la consecuencia no deseada que ve surgir y por qué algunos fabricantes de equipos originales (OEM) podrían, de hecho, trasladar la producción fuera de Norteamérica?
· Si el USMCA 2.0 sigue adelante con requisitos más estrictos, ¿qué opciones estratégicas sopesarán los fabricantes de equipos originales (OEM) durante los próximos 12 a 24 meses? ¿Qué compensaciones deberían tener en cuenta los ejecutivos hoy mismo?
· Dada la incertidumbre en torno a la forma definitiva del USMCA 2.0, ¿qué medidas deberían adoptar ahora los ejecutivos del sector de la automoción para prepararse, independientemente de cómo concluyan finalmente las negociaciones?