La última entrevista de GlobalAutoIndustry.com “Vender en China: para profesionales de la industria automotriz” presenta a Bill Russo. El Sr. Russo es el fundador y Consejero Delegado en Shanghai de Automobility Limited, una empresa de asesoramiento estratégico y de inversión que ayuda a sus clientes a crear el futuro de la movilidad. Sus más de 40 años de experiencia incluyen 16 años como ejecutivo del sector del automóvil, 19 de ellos en China y Asia. También ha trabajado casi 12 años en los sectores de la electrónica y las tecnologías de la información. Ha trabajado como asesor y consultor para numerosas empresas chinas multinacionales y locales en la formulación y aplicación de sus estrategias globales de mercado y producto. Bill también es actualmente Presidente del Comité Automotriz de la Cámara de Comercio Americana en Shanghai.
En la entrevista de 27 minutos, el Sr. Russo analiza estas cuestiones:
- Su capítulo de Vender a China se titula “La industria automotriz china: La carrera hacia un futuro sostenible”… En él, describe el recorrido de China en 4 etapas y 40 años, desde el seguidismo de la industria hasta el liderazgo de la innovación en movilidad. Usted ha estado en China en tres de las cuatro etapas y ha visto cómo se multiplicaba por más de cinco en ese tiempo… ¿Puede explicarnos las cuatro etapas y cuáles han sido sus principales conclusiones?
- China es ahora el primer mercado de vehículos eléctricos y, por primera vez, las marcas chinas venden más que las extranjeras. ¿Puede decirnos qué se está viendo en China?
- ¿En qué áreas del automóvil (diseño, ingeniería, software) cree que las empresas chinas superan a sus homólogas occidentales?
- En China, ¿Es demasiado tarde para que los fabricantes extranjeros de automóviles centrados en los motores de combustión interna den el salto a los eléctricos? Usted ha dicho que “los fabricantes extranjeros viven en un universo alternativo donde prevalece el incrementalismo”. ¿Hasta qué punto están los fabricantes estadounidenses en deuda con Detroit?
- ¿Las empresas chinas de VE se han beneficiado de no estar lastradas por una larga historia de ICE o su progreso en VE se debe al vigor interno o a la mentalidad innovadora de las empresas?
- BYD tiene una ventaja significativa en el mercado de vehículos eléctricos y ahora está superando a VW en China en ventas totales. ¿Cómo lo consigue BYD?
- ¿Qué paralelismos, si los hay, existen entre el auge de los fabricantes japoneses de automóviles en los años 70 y el de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos?