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Hyundai Motor Company planea hacer de Norteamérica un hub de producción de vehículos utilitarios deportivos (SUVs) y pickups ligeras, tanto de pasajeros como comerciales, como parte de un plan de expansión global que tiene, entre otras metas, comercializar 5.55 millones de unidades a nivel mundial para el 2030.
Así lo dio a conocer su director ejecutivo, el español José Muñoz, durante la conferencia anual de inversionistas (Investor Day) 2026 del gigante automotriz surcoreano llevada a cabo en Seúl.
La estrategia contempla el lanzamiento de 100 modelos para 2030, entre nuevas propuestas y renovaciones, incluídos 58 en Norteamérica, 49 en Corea, 41 en Europa, 26 en India y 22 en China, muchos de los cuales serán productos destinados a incursionar en segmentos donde aún no tiene presencia.
Entre los modelos confirmados se encuentra la SUV compacta Tucson de la cual dio un adelanto en imágenes apenas un día antes, así como la primera versión de la Santa Fe con motorización eléctrica de rango extendido (EREV), la cual promete una autonomía de más de 966 kilómetros (600 millas).
La camioneta mediana será producida en la planta de Alabama y llegará al mercado en la primera mitad del 2027.
La hoja de ruta detallada por el primer “CEO” de Hyundai que no es de origen surcoreano también contempla aprovechar alianzas para impulsar “nuevas tecnologías y oportunidades”.
“Nos convertiremos en una empresa de IA física que producirá e implementará robots y robotaxis”, señaló Muñoz, para luego agregar que dicha ruta incrementará el margen operativo del 5.6% actual a un dígito por encima del 9%.
Escala Local para Éxito Global
Hyundai Motor planea ampliar su capacidad de producción global en 1.27 millones de unidades para 2030, de las cuales 500 mil unidades tendrán lugar en Norteamérica, pero además, prevé incrementar el abastecimiento local de partes del 60% al 80% en el mismo periodo.
El aumento incluye una ampliación de 200 mil unidades en la planta Meta (Hyundai Motor Group Metaplant America, HMGMA), ubicada en las afueras de Savannah, Georgia, la cual fue inaugurada apenas el año pasado.
Para entonces Hyundai ofrecerá en la región más de 10 modelos híbridos, los cuales estima que alcanzarán una proporción de ventas del 50%.
Sin embargo, la apuesta más audaz está en producir en Estados Unidos camionetas y SUVs que puedan competir a nivel mundial.
Para este fin, la armadora surcoreana contempla desarrollar una gama de camionetas ligeras más allá del prototipo todoterreno Boulder, por lo que ya prepara un nuevo concepto sobre la misma arquitectura de carrocería sobre bastidor (body on frame), tentativamente una pickup mediana, que debutará en el Salón del Automóvil de Nueva York del próximo año.
La intención, de acuerdo al ejecutivo, es desarrollar una familia de productos que aproveche al máximo la capacidad de dicha plataforma, por lo que también se evalúa la posibilidad de desarrollar modelos para las marcas Genesis y Kia, para lo cual se deberá tomar en cuenta sus respectivas cadenas de suministro.
Hyundai, por su parte, planea debutar el primer modelo, una SUV mediana, en el 2029.
La compañía estima que la arquitectura “body on frame” le permitirá incursionar en nuevas regiones y segmentos dominados por los “Tres Grandes de Detroit”, con lo que las ventas globales aumentarán en 35% para alcanzar los 5.55 millones de unidades en el 2030.
Muñoz detalló que la ofensiva de la nueva plataforma no se limita a vehículos de pasajeros, sino que además apunta a nichos como camiones y vehículos comerciales, los cuales representan cerca del 30% del mercado automotriz mundial y en los que Hyundai aún no está presente.
Según sus previsiones, incursionar en estos segmentos, a la par del desarrollo del brazo tecnológico mediante alianzas con empresas como Waymo en el área de los robotaxis, y de Boston Dynamics en el caso de los robots humanoides, impulsará el margen de beneficio operativo de Hyundai por encima del 9% para 2030.
“No competíamos en casi el 30% del mercado, y ese mercado es altamente rentable”, declaró el directivo en torno al segmento de vehículos comerciales.
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