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Una fallida estrategia de electrificación le costó a Honda una pérdida neta anual de 2 mil 700 millones de dólares (mdd), lo que representa para la automotriz japonesa su primer resultado en números rojos desde que comenzó a cotizar públicamente, hace casi 70 años.
Así lo reveló su director ejecutivo,Toshihiro Mibe, al dar a conocer el desempeño de la tercera mayor armadora nipona, durante el año fiscal que concluyó el pasado 31 de marzo, periodo en el que incurrió en gastos cercanos a los 9 mil 950 mdd para el desarrollo de vehículos eléctricos que al final canceló.
El directivo detalló que estas decisiones, aunadas al pago de aranceles, derivaron en una pérdida operativa de 2 mil 600 mdd, pero también advirtió que el costó total de los proyectos desfasados asciende a unos 15 mil 800 mdd si se toma en cuenta el gasto ejercicio en el periodo fiscal vigente.
Mibe destacó en la conferencia que si se excluyen las pérdidas relacionadas con la electrificación, la compañía mantiene operaciones sumamente rentables, por lo que no solo se dijo confiado en que el próximo ejercicio fiscal ya mostrará ganancias de nuevo, también se aventuró a proyectar que alcanzarán un beneficio operativo récord de 8 mil 800 mdd para el año fiscal que concluye en marzo del 2029.
Para tal fin, Honda congelará indefinidamente la construcción de un “mega complejo” manufacturero de vehículos eléctricos en Canadá, lo que no solo implica abandonar la ambiciosa meta de fabricar únicamente vehículos sin combustión para 2040, sino que ahora se enfocará en lanzar 15 nuevos modelos híbridos para el 2030.
Extiende Ciclo de HR-V
Otra manera en que Honda planea maximizar su rentabilidad será a través de extender el ciclo de vida de sus modelos más populares, como el sedán Accord y la SUV compacta HR-V, para optimizar el rendimiento de plataformas ya consolidadas.
De acuerdo a un reporte de AutoNews, la compañía ya avisó a sus proveedores que las nuevas generaciones de estos modelos, así como de la van Odyssey y la Acura MDX, llegarán hasta finales de la década, en el mejor de los casos.
El informe indica que los ahorros de esta medida se destinarán al desarrollo de sistemas de propulsión híbridos más eficientes.
En el caso de la HR-V, producida en el Bajío, el modelo vigente se extenderá al menos dos años más de lo previsto, con un rediseño programado para principios de 2032.
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