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No hay ningún otro sector que esté cerca de una balanza comercial como la que tenemos en nuestro sector automotriz, expresó Eduardo Solís, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en el marco de la Cumbre de la Industria Automotriz en México, organizada por MEXICONOW y llevada a cabo recientemente en Monterrey, Nuevo León.
Solís abordó profundamente la importancia de la industria automotriz mexicana para el desarrollo económico y comercial del país. Asimismo, explicó que uno de cada US$3, de lo que México exporta en manufacturas, le pertenece a la industria automotriz. Agregó que el sector contribuye con el 3.7% del PIB total y más del 20% en manufacturas.
El presidente ejecutivo de AMIA confirmó que México ocupa el séptimo lugar dentro de la lista de fabricantes automotrices en el mundo. Sin embargo, comentó que el país se encuentra prácticamente empatado en el sexto lugar con Corea del Sur, debido a una diferencia de centésimas. En cuanto a la fabricación de autopartes, México se ha ganado el sexto lugar a nivel mundial. Y, en la región latinoamericana, México es el primer fabricante de autos “por mucho”, según Solís.
Eduardo Solís también planteó que para el 2020, o 2021, México habrá logrado fabricar 5 millones de vehículos en territorio nacional. “Ya empieza la producción, ya tenemos cifras de producción en la planta de INFINITI con Mercedes-Benz en Aguascalientes. Vamos a ver a Toyota fabricar en Apaseo el Grande (Guanajuato), vamos a ver a Audi seguir creciendo en su planta”.
En entrevista exclusiva para HORSEPOWER México, el presidente de la AMIA expuso detalles sobre el proceso de negociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y el futuro de la industria automotriz en el país.
¿Qué tipo de contacto tenía la asociación con el equipo del secretario de Economía, Ildefonso Guajardo, durante el proceso de negociación del T-MEC?
Absoluto contacto. En algún momento, el equipo del gobierno mexicano y nosotros funcionábamos como un solo ente. El gobierno mexicano siempre tomó nuestras posiciones para presentarlas. Y bueno fuimos, como lo sabemos, asesores durante todo el proceso de renegociación.
¿Cuál era la postura de las armadoras de alta gama en México durante el drama comercial y político del tratado?
Al principio era simplemente no moverle al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), mantener la regla de origen fue nuestra postura. Fuimos modificando esa posición a medida que se fue acercando el final de la negociación. Logramos que Estados Unidos presentara posiciones mucho más asequibles. La postura final, una postura muy difícil, de mucho reto, pero una que las marcas van a tener que trabajar en México.
Usted ha mencionado que México es el país, dentro de Norteamérica, con más competitividad, ¿por qué?
Bueno, por las plantas nuevas. El crecimiento de México ha sido impresionante, lo podemos ver del año 93 hacia acá. La fabricación de unidades, en México, ha crecido 300%, mientras que la fabricación en Estados Unidos, en cifras de 2017… el crecimiento ha sido bastante reducido. En el caso de Canadá es 0%, la producción se ha mantenido estable. No se ha movido.
Para aclarar, ¿México no subirá sueldos en armadoras a US$16? ¿La confusión del tema no podría prestarse a malentendidos sobre futuros sueldos?
Cada marca tiene que aclararlo con los sindicatos. No hay una cláusula en el tratado que obligue a ninguna parte mover sus salarios, como alguna vez se pretendió. En todo caso, lo de los suelos de US$16 la hora ha sido malinterpretado y por eso es importante aclararlo.
¿Qué significa para la AMIA la alianza con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI)?
Muy importante. Para nosotros, que teníamos más de 50 años de publicar las cifras de la industria, el hacer esta alianza nos permitió pasar la responsabilidad completamente al órgano del gobierno federal que tiene mandato de ley. Ya aconteció la segunda publicación por parte del INEGI y para nosotros es muy importante. Incluso por temas de competencia, nos viene muy bien que sea, no solamente un tercero, sino además una agencia gubernamental que tiene mandato de ley.
¿Cómo se gestionó esa alianza?
Las pláticas comenzaron muchos meses antes de octubre (cuando se anunció oficialmente la alianza). Veníamos trabajando con la Secretaría de Economía, el Banco de México y el INEGI. Finalmente, fue el INEGI el que se quedó con la responsabilidad. Esto fue un trabajo de meses que terminó con esto que hoy vemos, que es la publicación por parte del INEGI de las cifras que publicaba la AMIA.
¿En cuáles otros países se están abriendo nuevos enlaces automotrices?
Nosotros queremos libre comercio con Brasil y Argentina, ellos pueden llegar a representar hasta el 10 o 12% del total de lo que exportamos. En este momento, no representan más del 5 o 6%, entonces creo yo que es una oportunidad que no podemos perder y el Acuerdo de Complementación Económica No. 55 establece que el 19 de marzo de 2019 regresaremos a libre comercio. Ahí queremos estar.
¿Qué espera de la nueva administración federal?
Trabajar muy de cerca. La industria automotriz es la industria más importante de las manufacturas en el país. Me parece que era muy importante tener los primeros contactos, como ya lo hemos hecho. Tenemos una agenda del sector que hemos puesto sobre la mesa; tenemos un documento que llamamos los “Diálogos con la Industria Automotriz”, en donde establecemos que para el periodo 2018-2024 podamos tener una agenda que cubra nuestros pilares, como son el mercado interno, ambiente de negocios, acuerdos comerciales internacionales y como es el tema de investigación y desarrollo.
¿Qué sigue para el sector automotriz mexicano en el 2019?
El 2019 tiene que ser un año en donde recuperemos mercado interno. Ya pasamos por los elementos de incertidumbre este año, es decir, la negociación del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá y las elecciones presidenciales. Me parece que el mercado interno tendrá que recuperarse. Tenemos que fortalecer el financiamiento y, por supuesto, ya con un acuerdo comercial renegociado como el que hoy tenemos, podremos hacer uso de esas ventajas comerciales que seguiremos teniendo para mantener como líder a la exportación que, como dije, representa un crecimiento este año cercano al 7%, rompiendo de nuevo nuestro propio récord histórico.
¿Se atrevería a decir que a partir del año 2019 será la época de certidumbre?
¡Eso es lo que buscamos!