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Tras perder miles de millones de dólares en su estrategia de electrificación, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, afirmó que la compañía habría adoptado un enfoque totalmente diferente a la hora de desarrollar la pickup eléctrica F-150 Lightning, “sabiendo lo que sabe ahora”.
“Lo habría hecho totalmente diferente”, dijo Farley en entrevista a Car and Driver, en respuesta concreta acerca del fracaso de la camioneta para satisfacer la demanda prevista. “O sea, mira, no sabíamos lo que no sabíamos”, sentenció.
Las pérdidas de la caza del óvalo azul la llevaron a desechar por completo su plan original de electrificación, el cual implicó cancelar el desarrollo no solo de un par de crossovers de tres filas, sino también una furgoneta y la pickup sucesora de la Ford F-150 Lightning, así como la versión existente.
El fracaso se dio a pesar de que la F-150 Lightning fue la camioneta eléctrica más vendida en el 2025, con 27 mil 307 ejemplares comercializados, mientras que Tesla vendió 20 mil 237 Cybertrucks. La diferencia entre ambos vehículos probablemente residió en la rentabilidad: Ford perdió dinero con cada pickup eléctrica que vendió.
Parte del problema fue el precio, de acuerdo a Farley, quien agregó que el Covid-19 trajo una “señal falsa” de que las armadoras podrían vender vehículos etiquetados un 30% o 40% más alto que previo a la pandemia.
“Supongo que no tardamos mucho en darnos cuenta de que nuestro prejuicio hacia los motores de combustión interna era tan fuerte que no habíamos diseñado bien los vehículos eléctricos”, dijo Farley.
“Teníamos un Mustang (Mach-E), una E-Transit, una Lightning, y a la gente le encantaban estos productos. El problema era que nunca iban a pagar el costo que habíamos invertido en ellos”, lamentó.
El directivo detalló otro momento relevante cuando Ford contrató a Doug Field, quien trabajó previamente en Apple y Tesla, y desmanteló un vehículo de la firma de Elon Musk ante sus ojos, lo que lo dejó “completamente estupefacto”.
“Resulta que solo el cableado era 32 kilos más pesado que el del Mach-E y 1.6 kilómetros más largo que el del Tesla. No sabíamos qué pasaba por la cabeza de los ingenieros de Tesla. Pero ahora lo entendemos”, recordó Farley.
“No tenían prejuicios. Nosotros sí. Nosotros hubiéramos acudido a nuestro responsable de la cadena de suministro a decirle: compren otro arnés. Tesla en cambio dijo ‘diseñemos el vehículo para la batería más pequeña y de menor capacidad’. Un enfoque totalmente diferente”, comentó.
Finalmente el directivo dijo que la compañía está enfocada en su plan actual de centrarse en vehículos híbridos y a gasolina, pero el próximo “momento T Model” de la compañía podría llegar en 2027 con la nueva plataforma Universal EV y el lanzamiento de una pickup eléctrica de tamaño mediano.
Con un precio potencial de 30 mil dólares, Ford espera revolucionar el segmento de vehículos eléctricos una vez más, esta vez con Farley haciendo las cosas de manera diferente.
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