HorsePower
Cuando Ford presentó el año pasado la Universal EV Platform para producir vehículos eléctricos asequibles, la atención se centró en la manera en que la compañía ensamblaría estos modelos de bajo costo.
Sin embargo, la marca del óvalo azul reservó para la feria tecnológica Consumer Electronics Show 2026 que como cada año, en estos momentos se lleva a cabo en Las Vegas, los detalles de cómo es que planea equipar estos modelos para las masas con interfases y software actualmente reservados para vehículos con precios iniciales de más de 70 mil dólares.
Durante su presentación, Paul Costa, director ejecutivo de Plataformas Electrónicas, y Doug Field, director de Vehículos Eléctricos, Digital y Diseño, explicaron cómo la nueva visión de Ford busca democratizar los últimos avances de la industria “tal como Henry Ford democratizó el automóvil hace más de un siglo”.
Este nuevo enfoque llevó a Ford a crear un equipo multidisciplinario hace ocho años con la meta de lograr que la utilidad y la satisfacción que brinda la tecnología llegara al mayor número de personas posible.
“Esto incluye a las familias que dependen de nosotros a diario y a los millones de trabajadores que utilizan nuestros camiones y furgonetas como su herramienta más importante. Si no llega a la mayoría, no es una revolución, es un lujo”, señaló Field.
Asistente de IA de Ford
La visión de Ford para el cliente es simple, pero no elemental: una capa de inteligencia integrada entre el teléfono y el vehículo, que comprenda dónde se encuentra el usuario, qué está haciendo y de qué es capaz su vehículo, para que simplifique la siguiente decisión.
“Imagina que estás en una tienda con costales en un pallet. En lugar de adivinar o buscar una cinta métrica, puedes simplemente tomar una foto con tu teléfono de los sacos y preguntar: ¿Cuántas de estas caben en la caja de mi camioneta?”, narró el directivo.
En cuestión de segundos, el asistente analiza la foto, calcula el volumen de las bolsas y confirma que caben 35 según el modelo de camioneta Ford.
Field reveló que este servicio debutará en la app de Ford y Lincoln a principios de este año y llegará a hasta 8 millones de clientes, “con una experiencia nativa en el vehículo a partir de 2027”.
BlueCruise y la Democratización de la Autonomía
La visión de llevar los últimos avances tecnológicos también se extiende a la autonomía, la a decir de Ford no debería ser una característica premium.
“Al diseñar nuestro propio software y hardware, hemos encontrado la manera de hacer que esta tecnología sea más asequible. Esto significa que podemos incorporar la conducción manos libres avanzada a los vehículos que la gente compra, no solo a vehículos con precios inalcanzables”, explicó Field.
El ejecutivo detalló que actualmente se encuentran en circulación 1.2 millones de vehículos equipados con BlueCruise, cuyos miles de kilómetros recorridos diariamente en condiciones reales ayudan a mejorar el aprendizaje de la plataforma para mejorar continuamente la experiencia de los clientes.
Field señaló que gracias al desarrollo de tecnología propia, Ford puede ofrecer una capacidad significativamente mayor a un costo un 30% inferior al de proveedores externos, lo que permite una asistencia avanzada al conductor escalable.
La compañía planea introducir nuevo hardware y software a partir de 2027 en su nueva y asequible Plataforma Universal de Vehículos Eléctricos (Universal EV Platform), el cual no se limitará a la conducción manos libres, sino también a la conducción sin intervención ocular L3, que asegura estará lista para circular en 2028.
El Cerebro Interior
Por supuesto que nada de esto sería posible sin una reestructuración radical de la arquitectura del vehículo. Por eso durante los últimos 7 años Ford ha trabajado en la capacidad de desarrollar su propia electrónica.
El resultado es un “cerebro del vehículo” más unificado: un único y potente módulo que integra infoentretenimiento, ADAS, audio y redes. Al ser implementado por la casa, Ford ha reducido el tamaño casi a la mitad, a la vez que aumentó drásticamente el rendimiento.
“Lo difícil de equipar con gran tecnología a un vehículo es lograr que esa experiencia sea confiable y asequible en millones de vehículos. Todo se reduce a una estrategia: simplificar la electrónica del vehículo en un núcleo más potente y económico, construido internamente”, dijo en su intervención Paul Costa.
En las nuevas capacidades digitales que llegarán a los vehículos Ford, esas experiencias estarán definidas por el software, “pero solo son posibles si el hardware subyacente está diseñado para la velocidad y la escalabilidad”, explicó
Plantearse dicha necesidad lleva a una paradoja clásica de ingeniería: tamaño, costo y rendimiento, que rara vez se mueve en la misma dirección.
“Pero si realmente queremos servir a la mayoría, no a unos pocos, debemos impulsar las tres, por lo que repensamos nuestra arquitectura central de hardware y software”, agregó Costa.
El equipo interno de electrónica que impulsa esta transformación consta de varios miembros con experiencia en el competitivo mercado de la telefonía móvil, la cual han adaptado a los estrictos requisitos del sector automotriz, lo que ha traído una visión de fiabilidad y seguridad funcional excepcionales.
Los resultados hablan por sí solos. El equipo ha producido 35 millones de módulos Ford, que ofrecen un rendimiento de hardware excepcional que supera constantemente los estándares de ingeniería. Esto demuestra una calidad excepcional a una escala de 10 millones de módulos al año y en aumento.
Al integrar este desarrollo internamente y ampliar el equipo, Ford aumenta simultáneamente sus capacidades internas al tiempo que reduce el número total de módulos físicos en el vehículo.
La compañía asegura que este enfoque genera un ahorro significativo de costos del 10-15% por módulo, los cuales son cruciales para reinvertir en el talento que impulsa dicha transformación.
Ford considera a este nuevo Centro de Cómputo de Alto Rendimiento (High Performance Compute Center) la piedra angular de su futura arquitectura.
“No se trata de una simple computadora más; es un módulo interno esencial, diseñado específicamente para nuestro futuro, que unifica el infoentretenimiento (IVI), los ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor), el audio y las redes en una única y compacta central”, detalló Costa.
La arquitectura del Vehículo Eléctrico Universal (UEV) incorpora un diseño de módulo interno cinco veces superior, lo que proporciona cinco veces más control sobre semiconductores críticos, al tiempo que se apega a los cánones del diseño electrónico.
Mayor rendimiento, al gestionar tareas informáticas complejas con una velocidad sin precedentes; menor costo, ya que su producción es significativamente más económica que las soluciones anteriores, y menor tamaño, pues ocupa casi la mitad, lo que ahorra un espacio vital dentro del vehículo.
Te puede interesar:
Crecen Ventas de Autos 1.8% en Estados Unidos Durante 2025
Ford Cancela Producción de Pickup F-150 Eléctrica
SDVs: Autos Definidos por Software y el Futuro de la Industria